青岛：公交车出行插上“互联网翅膀”

记者 张旭东 青岛报道

担心在公交车站等太久？拿出手机看看公交车会到达多少站。高峰时段停在公交车站时，您是否又忙又累？ “互联网+公交快线”停在你想要的车站。没有零钱也没有公交卡？使用支付宝或微信扫描二维码即可上车。

近年来，青岛公交集团以“互联网+”引领企业转型升级和创新发展。目前已基本形成智能车辆、智能车站、智能服务、智能管理的体系，为城市公交出行插上“互联网翅膀”。

市民可以通过手机APP查询公交车位置和到达时间。档案照片

“云平台”管理城市公交系统

多年来新城区线上一对一外教，青岛公交集团积极探索企业智能化管理架构，规划推进企业信息化智能化建设和管理，实施视频监控、IC卡收费、OA办公、ERP管理等项目30余个、公交专线、智能出行APP。应用系统或模块，建立包含30个应用系统的庞大智能管理“云平台”。

目前，青岛公交集团互联网应用覆盖50多个车站、1000多台PC、5000多套车载设备、10000多部手机，基本形成了智能车辆、智能车站、智能服务和智能管理系统，全面支持“互联网+公交”。

青岛公交集团党委书记、董事长赵海滨表示，互联网的快速发展深刻改变了人们的衣食住行，也深刻影响了城市公共交通。在“互联网+公共交通”时代，公共交通企业必须在关注旅客出行安全、快捷的基础上，提升出行品质、个性化出行体验和服务。

随时随地查询公交车位置

青岛公交集团于2010年实施智能调度系统转型升级，2011年在全国公交行业率先推出“公交线路智能出行免费查询”服务。乘客可在公交门户网站查询智能调度线路。 2012年，青岛公交集团公司推出手机查询服务，成为全国智能公交查询系统使用频率最高、用户数量最多的企业之一。

记者打开“青岛公交查询”手机APP，输入“231”。系统立即显示，下一班231路公交车距离记者所在的市政府站有983米，下一班距离市政府站有2.5公里。

在青岛一家咨询公司工作的李顺说，每天下班前，他都会通过手机APP查看公交车的实时位置。当公交车两站到达时，他就能及时赶上，节省了很多在公交车站等待的时间。时间。

中国石油大学（华东）俄语外教伊娜告诉记者，这款手机APP非常神奇！她的母亲去年从俄罗斯来看望她。她和妈妈一起去坐公共汽车。当她打开手机查看公交车的实时位置时，妈妈惊呆了！

“互联网+公交快车”满足不同出行需求

高峰时段，不仅道路拥堵，公交车也非常拥挤。有些站点几乎没有人上下车，但按照规定，公交车必须每站停靠，浪费了很多时间。

青岛公交集团通过3D客流检测、IC卡系统等后端数据采集，以及互联网出行调查系统等，准确快速掌握各公交线路定向、量化、定点客流数据。微信、微博和客户端。青岛公交集团通过大数据分析，推出“互联网+公交快线”，即在通勤高峰时段，定时定点发车，只在乘客集中上下车的车站停靠。

例如，125路从中国海洋大学到台东。原本有44个站点，但“互联网+公交快车”只停了上班族集中的15个站点。在青岛市香港中路工作的小刘说：“以前没有快车的话需要两个小时，现在坐快车只要一个半小时。”

目前，“互联网+公交快车”有直达、区间、跳乘、组合、混合五种运营模式，满足不同线路旅客的出行需求。

青岛公交集团总经理王玲表示，公交快巴不仅保留了常规公交的社会福利、低成本特点，还具备快捷、直达、定制化、个性化出行的特点，为乘客提供经济实惠的出行选择。 、快速、规范的管理。 ，公交运营服务新体验，有效缓解高峰出行矛盾。

目前，青岛拥有公交快线46条，占主城区公交线路的23%。已成为公交日常运营的重要组成部分和市民正常出行的交通工具。快车发运量较平均车次增长27.68%，速度同比提高18.9%，利润率同比提高9%，节省时间同比15.24%同年。

您可以使用微信、支付宝扫描二维码上车。

截至今年4月底，青岛公交集团旗下所有公交车均已完成打卡机更换工作。从此以后，乘客不再需要携带零钱或公交卡。他们只需在微信或支付宝上搜索“琴岛通电子卡”新城区线上一对一外教，按照提示，通过手机上的二维码扫描刷卡机相应部位，即可完成支付并顺利乘车。

此外，青岛公交集团正在建设车联网系统，通过车内客流统计系统，实时统计车内人数，并通过“车”等软件提供给市民查看。即将到来”。

“传统的统计系统是根据上车的乘客人数来统计的，无法通过硬币等方式知道有多少人下车或上车。”青岛公交集团公共交通发展研究院院长陈冠周说。上下门安装联网统计系统，可以准确计算公交车内的人数，轻松了解公交车内的拥堵情况。目前，已有800多辆公交车具备该功能。我们正在努力调试。预计该功能将在年底实现。预计系统将完成全面调试。”

上海：首条无人驾驶APM线试运营

□了解上海的记者

无驾驶室、全自动运行……经过两年多的建设，上海首条无人驾驶APM（自动客运系统）线路——浦江线于3月31日开通试运营。

APM浦江线全长约6.7公里，全线共设6座车站，均为高架车站。主要服务上海浦江镇居民，缓解最后一公里出行问题。浦江线线路走向更加灵活新城区线上一对一外教，站距短，线路转弯半径小；在轨道交通选型上，采用了中等容量的胶轮式转向轨系统，可以说是“体积小”，更加灵活。车辆前部设有大型景观窗，让您一览无余地欣赏沿途美景。

浦江线是上海首条采用橡胶轮胎轨道的全自动无人驾驶APM线路。由上海申通地铁集团有限公司与法国Keores集团合资的上海申开公共交通运营管理有限公司负责运营和维护。

与传统地铁相比，APM线路显然更加智能化。 APM浦江线由中央导轨和两侧运行车道组成。采用全球领先的全自动无人驾驶系统。整列列车不配备司机或跟随者。列车的运行由列车自动控制系统和监控系统控制。确保安全；沿线车站无车辆控制室，本站对乘客的广播由控制中心集中进行远程广播；为及时了解现场动态，浦江线在车站、列车​​上均配备了乘客对讲系统。当发生紧急情况时，乘客可以操作系统向工作人员寻求帮助；配备先进的信号系统，减少行车间隔，进一步减少等待时间，同时保证操作安全。

不仅如此，APM浦江线的设计也更加节能、人性化。浦江线列车采用轻量化车身、再生制动和智能电源管理系统，最大限度降低能耗；配备高可靠性“防爆钢圈轮胎”，确保行车安全；车门宽度较宽，有利于乘客更快上下车，从而减少停车次数。

此外，APM浦江线全线引领“乘客自助服务”理念，在车站和车厢安装了自动售票系统、求助对讲系统、电梯系统和旅客信息系统。同时，在站厅、站台、列车上安装了更多“求助按钮”，方便乘客向工作人员寻求帮助。所有车站闸机均可“刷码过闸”进出站。

据了解，APM无人驾驶系统在全球范围内得到广泛应用。法国雷恩APM地铁线、伦敦Docklands轻轨、巴西圣保罗地铁15号线以及国内北京机场联络线、广州珠江新城APM均采用该系统。规范操作。

目前，上海智慧交通的探索主要集中在轨道交通方面。以上海10号线为例。上海轨道交通10号线是国内首条最高级别的全自动线路。自2010年4月10日首段线路试运营以来，上海轨道交通10号线至今已投入运营。 8年来，日均客流量已达90万人次以上，系统稳定。

据专家介绍，目前上海10号线的全自动运行模式正处于最高阶段。除了自动管理列车的日常运行外，还可以在出现故障时自动应用，并具有初步的人工智能能力。

值得一提的是，上海地铁正在全面推广使用手机扫码进站，语音购票、刷脸进站、智能客流监控等新技术也已完成实验室测试并进入原型开发阶段。不久的将来，一旦这些新技术大规模应用，乘客甚至可能不需要拿出手机，只需“刷脸”即可直接进站。

深圳：智慧公交正在加速走向现实

记者王峰深圳报道

2017年12月，深圳成为全国首个专业公交车辆实现100%纯电动化的城市。与此同时，公共交通也开始迈向“智慧时代”。 2017年12月2日，Alphaba智能驾驶公交系统在深圳福田保税区试运营； 2018年1月19日，深圳公交车全面支持移动支付； 2018年4月，深圳东部地区已有700辆公交车安装了人脸识别系统，服务于城市安全与管控……深圳智慧公交车开始加速走向现实。

多方发力智能驾驶

方向盘可以自行移动，遇到红绿灯、路障时自动刹车，路口自动转向，公交车站自动变道停车……

在深圳福田保税区，金奎路—石化路—香樟路—宏华路围成的1.2公里环线上，四辆名为“阿尔法巴”的智能驾驶公交车在此不断往返。跑步。

深圳巴士集团负责“阿尔法巴士”线路测试和运营的工作人员表示，“阿尔法巴士”集成了人工智能、自动控制、视觉计算等多项技术，能够响应其他道路使用者和实时紧急情况。目前已实现自动驾驶下的车辆检测、减速避让、紧急停车、避障、变道、停车自动停车等功能。

专家介绍，从自动化水平来看，自动驾驶一般可分为辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶、全自动驾驶四个阶段。第四级是汽车驾驶自动化、智能化的最高级别，也就是通常所说的无人驾驶。

“Alphaba”目前还处于驾驶辅助阶段。驾驶座上仍有一名驾驶员观察车辆的运行情况，车上还有一名工程师收集车辆的行驶数据。

“‘阿尔法巴’是智能驾驶公交车，不是无人驾驶公交车，试运营期间不会载客。”深圳市海亮科技有限公司新闻发言人穆毅表示，“阿尔法巴”的主要驱动体是一台机器。司机作为监控干预，可以有效减轻公交司机的劳动强度，增强公交运营的安全性，有效解决公交行业招司机难的问题，提高公交系统的服务水平。

据深圳巴士集团工作人员介绍，自2017年12月2日起，已有4辆阿尔法公交车在福田保税区1.2公里环线试运行，累计试运行超过12000公里。在试运营过程中，阿尔法巴智能驾驶公交车在系统安全性、稳定性、可靠性等方面满足了公交运营要求，在视觉感知、智能决策、规划执行等方面取得了重大突破。

“经初步测试，‘阿尔法巴’已满足公交车试运行要求。”深圳巴士集团董事长于刚表示，下一步，“阿尔法巴”项目将拓展至深圳八光生物谷、南方科技大学等地区，将深圳打造成为国家智能驾驶公交示范城市。

在自动驾驶方面，深圳的科技企业和研究机构也在努力。 5月14日，腾讯获得深圳首张自动驾驶测试牌照，这意味着未来腾讯的自动驾驶汽车可以在深圳指定路段进行公开测试。

腾讯自动驾驶实验室负责人苏奎峰表示，腾讯自动驾驶实验室人工智能算法、高精度地图、数据平台和仿真系统四大核心模块相互支撑，现已构建起稳定可靠的自动驾驶实验室。驱动系统。

“梦想变成现实不会太远，”他说。

移动支付覆盖全公交线路

您再也不用担心忘记携带公交卡了。 2018年1月19日，深圳通二维码项目正式启动。深圳市民乘坐公共交通可通过手机二维码完成支付，免去了携带公交卡的麻烦，方便了外地游客。

据了解，早在2016年底，深通就开始在B683公交车上试点二维码； 2017年7月，深圳通完成国家交通卡标准和二维码支付试点，通过升级改造，共开通3条地面公交线路（12路、17路、213路）和70个车载终端升级和晋升。

1月19日起，深圳通完成地面终端全面升级，全市所有地面公交车辆均支持深圳通二维码支付。使用步骤非常简单。用户只需通过微信搜索小程序“深圳通+”，输入手机号码即可完成注册登录，授权微信支付自动扣费并输入密码确认身份，即可完成激活。

5月8日上午，深圳地铁、港铁、腾讯联合推出的手机扫码服务正式上线。在实现公交车移动支付出行的基础上，深圳地铁扫码支付出行也已实现。

“现在只需要一部手机就可以在深圳乘坐公交车、地铁，太方便了！”市民张先生说。

随着各公交线路、地铁二维码支付的上线，深圳通与全国交通卡互联互通的进程进一步完善和落地。目前，只要是符合国家交通部门标准的远程互联卡（带有联运标志），就可以在深圳新装修的车载终端刷卡上车。

深圳还将在今年年底前推出全国交通一卡通，实现交通领域跨城市、跨交通方式的全覆盖、无缝衔接。一张卡可以全国通行。

人脸识别正在陆续应用于关键线路

2018年以来，一项新的“黑科技”——公交车人脸识别系统，已逐步应用于深圳东方公共交通有限公司（以下简称“东方巴士”）的重点线路。

据介绍，公交车人脸识别系统属于“智慧城市安防布控系统”。安装在车辆上的终端完成图片、视频等数据的采集和上传。数据通过多级联网连接到各级公安部门。通过智能比对平台，将抓取到的信息与数据库中预设的关键人员数据库进行比对。比对，从而自动分析、发现犯罪嫌疑人等。

目前，东区公交已有700多辆公交车配备了该人脸识别系统，首批计划安装约1100台，预计5月完成。

为加强对驾驶员日常安全的全程监管新城区线上一对一外教，东方公交还推出了“驾驶员安全管理云平台”。

该平台是利用物联网、移动互联网、大数据等新技术，结合公司一线安全生产状况和实际安全工作需求，围绕驾驶员安全，对日常驾驶安全生产工作进行的综合监管。管理及其他日常工作。平台。

通过人脸识别、在线查询通知、驾驶员安全会议、驾驶员档案管理等，实现驾驶员安全全流程电子化、系统化管理。可以避免代驾、司机酒后驾驶等隐患。还可以通过后台直接向一线司机传达一些重要的安全提示。

“在系统后台，管理人员可以使用手机、平板电脑、台式电脑等设备，通过互联网，全景了解一线车队的安全生产工作状况，还可以监控对工作项目和个人进行预警提示。 ，进行及时有效的干预和处理，大大提高了公司安全监管工作的效率。”深圳东方巴士副总经理贾涛说。

株洲：智慧轨道列车“跑”上主干道

记者杨健株洲报道

湖南株洲利用辖内研发优势，将最新科研成果应用于株洲城市公共交通系统，将株洲城市公共交通智能化水平推向新高度，在安全、从经济效益、社会效益等方面来看，智能化改造正在成为株洲市公共交通领域一张闪亮的名片。

智能导航让列车“跑”在路上

30多米长的车身，有着与高铁列车一样的“外观”；它没有专门的轨道，但可以像公共汽车一样灵活地穿行于城市之中。近日，随着株洲智慧轨道A1线（一期）试运行启动装置的压下，全球首条智慧轨道快运系统（以下简称“智慧轨道”）示范线正式进入试运营。三个月的试运营阶段。

与传统轨道交通相比，智慧轨道具有投资成本低、建设周期短、城市适应性强等优势。

之所以被称为“智慧铁路”，是因为它利用智能系统进行导航，保证列车不偏离既定路线，让列车“跑”上主干道。

利用车载各种传感器识别道路虚拟轨道线，并将运行信息传输至列车中央控制单元。根据后者的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够准确控制列车按预定路径行驶。在“虚拟轨道”上，实现智能化运行。

智能交通侧重于信息的采集、处理、发布、交换、分析和利用，为交通参与者提供多样化的服务。

这也体现在智能轨道的智能系统对虚拟轨迹的跟踪和控制上。通过智能系统对虚拟轨迹的跟踪控制，30多米长的列车转弯半径与普通公交车相当，通道宽度也比普通公交车小。高度的灵活性保证了智能轨道列车可以在大多数城市道路上行驶。

智能安防展现高精科技

智能交通系统的安全是整个系统的生命，也是株洲交通领域努力的方向。

智慧轨道作为株洲市智慧交通建设的重要组成部分，在安全管控方面展现出了其成熟的一面。一方面，智能轨道列车由虚拟轨道引导，沿固定线路运行。同时将视觉系统和信号系统融为一体，采用无轨引导系统，保证车辆在虚拟轨道上运行。另一方面，如果车辆擅自偏离虚拟轨道，车辆会通过技术手段限制其运行，如断电、紧急制动等。如果有外部物体侵入车辆边界，周界监控系统将根据实际需要报警提醒，同时利用技术手段避免事故发生。

此外，A1线所经过的所有路口均已优先让智慧轨道列车通过。即通过轨旁传感与控制装置，实现列车位移与红绿灯控制系统的联动，保证智能轨道列车安全、优先、快速地通过路口。 。为了科学调度车辆，该线路还设立了智慧轨道运营调度控制中心，可以对上线车辆进行统一调度和管理，实时掌握车辆状态。

智能游乐设施让乘客体验智能与便捷

据介绍，早在2015年，株洲市就推出了“口袋公交”APP，让公交用户“关掉手表出门”。推行“手持公交”是智慧公交服务的举措之一。目前，市区1140辆公交车全部配备智能公交系统。借助GPS调度系统，实现车辆的实时智能定位和调度。

据介绍，下一步，株洲市将根据客流高峰期、高峰路段特点，再次升级智能公交调度系统，实现“智慧”公交，可自动调度公交车，进一步提升乘客乘坐体验。等待经历。

在智慧乘车方面，智慧轨道自试运营以来就体现了“时代特征”。用手机扫描平台自助终端，获取二维码电子票。扫描门口二维码即可进入站台等候区体验乘车。

智慧轨道试运营、APP手持公交、智能调度系统……株洲市智慧公交系统日趋完善，智能化服务水平逐步提升智能公交让每个人体验智慧出行，智慧公交生活中的“朋友圈”不断扩大。